2019年将改建农村公路20万公里,这类占地补偿高达八九万

盛晓沁

过去,中国农村道路狭窄,一到下雨天更是泥泞不堪。就连出行都不方便,更别说运输了。

但是,“要想富,先修路”。为此,国家实施了“村村通”、“户户通”等重大措施,来改善农民的道路问题。

2018年年底(12月26日),交通运输部明确表示:预计2019年将新改建农村公路20万公里。而且,《交通强国建设纲要》已编制上报。

今天(1月24日)上午,交通运输部举行2019年1月份例行新闻发布会。交通运输部新闻发言人吴春耕再次强调:2019年将新改建农村公路20万公里。

2019年的农村道路将有什么改变?

根据吴春耕的发言,总结如下——

1.2019年底完成剩余具备条件的乡镇和建制村通硬化路建设;

2.持续推进撤并建制村等较大人口规模自然村通硬化路、窄路基路面农村公路拓宽改造、资源路旅游路产业路;

3.其他农村公路路网完善工程建设,推进农村公路尽量向进村入户倾斜,不断提升农村地区交通基础设施服务水平务。

农村修路有补贴吗?

根据《土地管理法》第47条的规定,征地补偿有三大块,即:土地补偿费、安置补助费、青苗补偿费。

对于这三项费用的分配:安置补助费、青苗费是直接支付给被征地人的,土地补偿费给村集体。

其中,修路征收土地补偿中最多的是旱地补偿,每亩八到九万多。

值得注意的是,给村集体的土地补偿费不是集体所有、被征地人一点都得不到,而是土地补偿费由村集体统一分配,具体如何分要经村民代表大会决定。

关于补偿标准,国家给予原则性框架,由各省、自治区、直辖市参考当地的经济水平制定具体的标准。

关于补贴的价格,是根据道路等级不同,水泥稳定层的厚度来确定的。

一般来说,县乡级的二级公路为24厘米,三级公路为22厘米,四级公路为20厘米,乡村的村村通公路为18厘米。

依据上面的划分,补贴价格为二级公路每公里65万元,三级公路每公里50万元,四级公路每公里35万元,村村通公路每公里20万元。

有些地方自行建造的公路等级比较高,还需要自筹一部分资金。

将为农村带来哪些改变?

1.农村“进出城难”得到有效解决

以贵州为例,贵州多山地,很多农村地区都非常偏僻。前几年,当地政府下达了“2年内必须实现部分村落基本通路”的任务目标。

其中,六盘水市钟山区就享受到了该项政策的福利。村里的路通了以后,有人来此开发,发展旅游业。如今,村里有的家庭年收入多达十万元。

2.降低精准扶贫的难度

精准扶贫,修路先行。修筑的不仅是一条生产水泥路,更是一条早日脱贫致富的信心路。为农民精准扶贫奠定坚实的基础,打通的是农村经济发展的“最后一公里”。

农村要想发展,必须与城市在交通方面取得联系。无论是城市人走进来,还是农产品走出去,没有交通运输物流的通畅做保障,除了依靠国家的补助脱贫,依靠自身发展的希望几乎为零。

除此之外,还能使农民获得看得见的幸福感。

如今,经过多年的大规模建设,中国大幅增加了基础设施的总量。但是人口基数庞大,国土面积辽阔,以及赶超型经济体的实际需要,中国的基础设施建设仍然不够。

总体来看,中国基础设施的总量虽然排名世界前列,但是密度、人均水平和质量排名位于世界中游。

因此,中国基建未来空间依旧很大,农民的机会也有很多。

中产必读

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2019年将改建农村公路20万公里,这类占地补偿高达八九万
盛晓沁

过去,中国农村道路狭窄,一到下雨天更是泥泞不堪。就连出行都不方便,更别说运输了。

但是,“要想富,先修路”。为此,国家实施了“村村通”、“户户通”等重大措施,来改善农民的道路问题。

2018年年底(12月26日),交通运输部明确表示:预计2019年将新改建农村公路20万公里。而且,《交通强国建设纲要》已编制上报。

今天(1月24日)上午,交通运输部举行2019年1月份例行新闻发布会。交通运输部新闻发言人吴春耕再次强调:2019年将新改建农村公路20万公里。

2019年的农村道路将有什么改变?

根据吴春耕的发言,总结如下——

1.2019年底完成剩余具备条件的乡镇和建制村通硬化路建设;

2.持续推进撤并建制村等较大人口规模自然村通硬化路、窄路基路面农村公路拓宽改造、资源路旅游路产业路;

3.其他农村公路路网完善工程建设,推进农村公路尽量向进村入户倾斜,不断提升农村地区交通基础设施服务水平务。

农村修路有补贴吗?

根据《土地管理法》第47条的规定,征地补偿有三大块,即:土地补偿费、安置补助费、青苗补偿费。

对于这三项费用的分配:安置补助费、青苗费是直接支付给被征地人的,土地补偿费给村集体。

其中,修路征收土地补偿中最多的是旱地补偿,每亩八到九万多。

值得注意的是,给村集体的土地补偿费不是集体所有、被征地人一点都得不到,而是土地补偿费由村集体统一分配,具体如何分要经村民代表大会决定。

关于补偿标准,国家给予原则性框架,由各省、自治区、直辖市参考当地的经济水平制定具体的标准。

关于补贴的价格,是根据道路等级不同,水泥稳定层的厚度来确定的。

一般来说,县乡级的二级公路为24厘米,三级公路为22厘米,四级公路为20厘米,乡村的村村通公路为18厘米。

依据上面的划分,补贴价格为二级公路每公里65万元,三级公路每公里50万元,四级公路每公里35万元,村村通公路每公里20万元。

有些地方自行建造的公路等级比较高,还需要自筹一部分资金。

将为农村带来哪些改变?

1.农村“进出城难”得到有效解决

以贵州为例,贵州多山地,很多农村地区都非常偏僻。前几年,当地政府下达了“2年内必须实现部分村落基本通路”的任务目标。

其中,六盘水市钟山区就享受到了该项政策的福利。村里的路通了以后,有人来此开发,发展旅游业。如今,村里有的家庭年收入多达十万元。

2.降低精准扶贫的难度

精准扶贫,修路先行。修筑的不仅是一条生产水泥路,更是一条早日脱贫致富的信心路。为农民精准扶贫奠定坚实的基础,打通的是农村经济发展的“最后一公里”。

农村要想发展,必须与城市在交通方面取得联系。无论是城市人走进来,还是农产品走出去,没有交通运输物流的通畅做保障,除了依靠国家的补助脱贫,依靠自身发展的希望几乎为零。

除此之外,还能使农民获得看得见的幸福感。

如今,经过多年的大规模建设,中国大幅增加了基础设施的总量。但是人口基数庞大,国土面积辽阔,以及赶超型经济体的实际需要,中国的基础设施建设仍然不够。

总体来看,中国基础设施的总量虽然排名世界前列,但是密度、人均水平和质量排名位于世界中游。

因此,中国基建未来空间依旧很大,农民的机会也有很多。

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