传统车企扎推进军网约车市场,滴滴的好日子到头了吗?

加拿大必读

车企进入网约车行业或许只是时间的问题罢了。

11月11日,上海汽车集团股份有限公司宣布,将推出移动出行战略品牌“享道出行”,进军网约车业务,打造品质出行服务平台。

上汽集团介绍,“享道出行”将通过全产业链资源,提供包括技术平台、运营车辆、维修保养、金融信贷、专业保险等在内的网约车业务整体解决方案。目前,上汽集团拥有全球规模最大的新能源分时租赁企业——环球车享, 每天3.2万台车辆在全国62个城市进行运营,平均1秒钟处理一个订单,在移动出行业务方面已经积累了丰富的经验。此外,上汽集团专门制定了整套“安全出行保障机制”,确保乘客和司机双方人身安全。

近期“享道出行”即将正式启动“享道专车”试运营。目前,“享道出行”的网站和App都已上线。但还处于筹备期,正在测试阶段,至于未来将采取怎样的运营模式,要待进一步的消息公布。

除了上汽集团外,近年来已有多家传统车企着手布局网约车业务,其中布局较早的当属吉利汽车。自2015年11月起,专门从事新能源网约车服务的曹操专车上线,截至今年4月底,平台已在全国24座城市运营。



2015年首汽集团旗下的首汽约车成立,主打中高端市场。易观数据的分析指出,今年7月,首汽约车活跃用户为251.25万人,比上月增长了10.29%,且是2018年来月活数据最为亮眼的月份。另外,启动次数、使用时长、日均活跃人数等指标均高于6月份的数据。

今年3月28日,宝马集团宣布,将其下属的共享汽车品牌DriveNow与戴姆勒集团的Car2Go等共享出行业务进行整合。

2018年7月,中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司正式签署移动出行意向协议书,确定整合三方优势资源,合资组建T3出行服务公司。



2018年9月,众泰汽车与福特旗下全资子公司福特智能出行有限责任公司签署合资协议,双方将各出资50%,组建众泰福特智能出行科技有限公司,宣布将率先在浙江省内开展网约车业务,之后逐渐向全国各省份拓展。

2018年10月,戴姆勒将与吉利合作在中国成立网约车合资公司负责乘车和汽车共享服务。双方将各持50%的股权。

同时,大众成立子公司Moia,提供短途摆渡汽车服务,试运营期间共有3500人尝试使用,下一步将使用户群扩大到15000人。与传统出租车行业相比,Moia公司提供的汽车需要停放到固定的停放点,但却可以自行确定价格和运营时间。

除了直接进军网约车外,不少车企还通过投资的方式与现有平台合作。2018年6月,丰田向东南亚网约车平台Grab投资10亿美元,以加深双方的合作关系。

参与出行市场,除了是传统车企纷纷觉醒而打响的一场自卫反击战外,会不会是一桩有利可图的生意?在上汽、吉利、北汽等传统车企纷纷入局之后,出行领域又会发生怎样的变化?


网约车市场前景广阔 传统车企独具优势


出门前先叫辆网约车,到楼下车已经停在面前,上车即走。这种高效、便利的移动出行方式受到越来越多消费者的青睐,网约车行业也逐渐成为传统汽车厂商争先布局的热门行业。

互联网出行市场的需求一直很旺盛。据公 安部数据,截至今年6月底,全国机动车保有量为3.19亿,而机动车驾驶人数量达3.96亿,至少有7700万人有驾照没有车。驾照持有人的性别比例也很不均匀,约七成男性三成女性,意味着有相当数量有出行需求的女性尚未获取驾照,必要时需要依靠网约车平台出行。这些条件都给了传统车企投入共享汽车和网约专车的理由。

对此,城市交通出行专家徐康明表示,目前来看,汽车制造行业的总趋势,是传统车企从过去卖产品逐渐向卖服务转化。


1、网约车用户习惯已经形成


在滴滴和快的的补贴大战中,用户养成了网约车和在线支付的使用习惯。这对于后 入局的企业来说整体利大于弊。弊在于争夺市场获得用户认知比较辛苦,利在于用户习惯已经形成,不用花太多功夫在烧钱的市场培育工作上,专注服务模式即可。

网约车在发展之初绕开了现行审批模式,加之自身有很多不完善,引发了一系列社会问题。正是持续的争议与社会关注,政府开始正视网约车的影响,随着政策议程的不断推进,网约车逐渐获得了合法地位。

此时传统车企进军网约车行业赶上好机遇了。


2、财大气粗传统车企可避免资金问题


从2012年创办至今6年,2018年初,滴滴已完成了16轮融资,累计资本超240亿美元,拥有100多家投资者。仅在2017年一年内,就融资95亿美元。

滴滴出行CEO程维透露滴滴6年来还没有实现过盈利。仅2018年上半年,滴滴整体净亏损就达40.4亿元人民币。

因此出行市场需要大量的资金支持,而车企自身就拥有足够的资金,这是创业公司不具备的。共享汽车行业刚刚兴起,巨头还未诞生,所以赢得了许多创业公司青睐的领域,相比而言,传统车企的入局具备更多的先天优势,这也能很好地解释为何有一些共享汽车创业者因为成本控制没做好,刚刚入局就遭遇了失败的现象。

2017年3月,友友用车因持续亏损倒闭;10月,EZZY宣布解散;2018年5月,麻瓜出行停止服务……共享汽车采购和投放的成本,完全不是共享单车那种打法可以承受的。如果由汽车企业来做共享汽车,在运营过程中就不会被拖垮,更不会因为采购成本巨大而面临资金短缺的风险。


3、对车辆有更大的控制权


传统车企的出行平台可以凭接近成本的价格拿到车,在投放、维修上也有更低的成本。具有传统车企背景的平台与纯互联网出行平台相比形成的价格优势可以长期存在,比一般的价格战更具战斗力。


4、品牌曝光效果不一般


入局互联网出行,传统车企不但有优势,还能带来很多好处。

无论是网约车还是共享汽车,基本都具备使用人次高、媒介关注度高等特点,这对于品牌的宣传很有效。

虽然由于网约车和共享单车使得被采用的某款车型不再具有个性化的标签,但如果具备了良好的外观和体验,也就能树立品牌形象,长远看对各车型的销售和企业的发展会有带动作用。

介入出行市场还可以帮助车企直接触达用户,有利于更便捷地获取数据和信息。用户的出行信息、城市的交通状况,可以为平台的收费算法和基础设施(线下维修点、停车位、充电桩)建设提供准确的依据。用户也可以方便地反馈车辆信息,帮助企业实现研发、设计、生产等各方面的优化。


5、传统车企拥抱互联网,可能吸引巨头参与


传统车企如果不布局出行领域的话,在产业链中的话语权会降低,甚至可能沦为纯粹的供应商,因为出行平台掌控了很大的影响力。

但出行平台光有车也不够,发展过程中必然需要互联网巨头的流量和渠道。想想微信和支付宝为滴滴和共享单车提供的流量就知道,与腾讯、阿里的合作是必然之举。从腾讯、阿里投共享单车、网约车的热情就能看出,将来车企的出行平台如果得势,也会是他们重点关注的对象。

专车和共享汽车们接入谁家的支付工具,使用谁家的地图和导航服务,向用户推荐谁家的外卖平台,最后一公里提供谁家共享单车的信息,用谁的城市服务查罚单,车载音乐、FM、智能音箱用谁的……小小一台车,可以释放出巨大的能量。 基于具体业务的布局,最终也会发展到车企的出行平台与互联网巨头在数据挖掘、云计算和智慧交通上的合作。

出行平台背靠车企资源的同时,通过与互联网巨头的合作能让自身获得更快的发展,加速行业洗牌,或许还会推动互联网出行领域新一轮大战的到来。


滴滴四面楚歌 还能撑多久


根据贝恩咨询发布的出行报告数据,仅2017年中国网约车市场的交易规模就已超世界其他各国的交易总和,预计到2020年中国网约车市场规模将达到720亿美元,与2015年相比增长11倍。巨大的市场潜力是使得网约车行业的竞争从未停止过,从最早的网约出租车到快车再到专车,踩着无数先驱者的“尸体”终于成就了滴滴这个出行领域的巨头,根据艾媒咨询今年4月发布的《2017-2018中国网约车行业研究专题报告》的数据显示,2017年滴滴出行以58.6%的渗透率,位居各平台之首,远超其他网约车平台。然而在网约车开始进入新一轮的洗牌中,滴滴将面临的挑战将是前所未有的。

目前来看,传统汽车制造商做出行已经是必然趋势,上汽集团自然不会错过。有知情人士表示,和吉利曹操专车的模式相同,上汽的模式应该也会是自营,“平台不以盈利为目的,而是要积累数据”,目前在于自动驾驶。

不过,转型出行已经是大势所趋,分析机构 IHS Markit 副董事长丹尼尔·耶金在一份声明中表示:“未来汽车行驶的里程将大大超过现在,但消费者购买的汽车数量却越来越少,这将是汽车业未来的新定义要素,而转变才刚刚开始。”这也正是自动驾驶网约车,为未来出行所带来的新趋势。

其次,从滴滴本身的发展路径来看,滴滴初衷是打着“共享出行”的名义成为出行方式的集成商,但随着网约车体量不断增大以及共享经济弊端的显现,滴滴对网约车的管理已接近失控。比如本应该最具有共享性质的顺风车业务,因为滴滴的不作为,出现了多起顺风车主伤人事件,并最终导致顺风车业务下线。而另一项走高端的专车业务也问题频发,同时司机收益也越来越少,甚至出现了无车可用的尴尬局面。





滴滴似乎也意识到了平台模式的问题,自营车辆必然是网约车的下一个业务形态。2018年6月29日,滴滴推出了独立专车品牌“礼橙专车”,将司机和车都纳入平台直接管理,提升用户体验和安全性,但随之带来的是高昂的用车费用。

现在面对传统车企扎推进入网约车市场,带着自己的车和庞大的资金支持,滴滴还能拿出什么招数应对?

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加拿大必读

车企进入网约车行业或许只是时间的问题罢了。

11月11日,上海汽车集团股份有限公司宣布,将推出移动出行战略品牌“享道出行”,进军网约车业务,打造品质出行服务平台。

上汽集团介绍,“享道出行”将通过全产业链资源,提供包括技术平台、运营车辆、维修保养、金融信贷、专业保险等在内的网约车业务整体解决方案。目前,上汽集团拥有全球规模最大的新能源分时租赁企业——环球车享, 每天3.2万台车辆在全国62个城市进行运营,平均1秒钟处理一个订单,在移动出行业务方面已经积累了丰富的经验。此外,上汽集团专门制定了整套“安全出行保障机制”,确保乘客和司机双方人身安全。

近期“享道出行”即将正式启动“享道专车”试运营。目前,“享道出行”的网站和App都已上线。但还处于筹备期,正在测试阶段,至于未来将采取怎样的运营模式,要待进一步的消息公布。

除了上汽集团外,近年来已有多家传统车企着手布局网约车业务,其中布局较早的当属吉利汽车。自2015年11月起,专门从事新能源网约车服务的曹操专车上线,截至今年4月底,平台已在全国24座城市运营。



2015年首汽集团旗下的首汽约车成立,主打中高端市场。易观数据的分析指出,今年7月,首汽约车活跃用户为251.25万人,比上月增长了10.29%,且是2018年来月活数据最为亮眼的月份。另外,启动次数、使用时长、日均活跃人数等指标均高于6月份的数据。

今年3月28日,宝马集团宣布,将其下属的共享汽车品牌DriveNow与戴姆勒集团的Car2Go等共享出行业务进行整合。

2018年7月,中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司正式签署移动出行意向协议书,确定整合三方优势资源,合资组建T3出行服务公司。



2018年9月,众泰汽车与福特旗下全资子公司福特智能出行有限责任公司签署合资协议,双方将各出资50%,组建众泰福特智能出行科技有限公司,宣布将率先在浙江省内开展网约车业务,之后逐渐向全国各省份拓展。

2018年10月,戴姆勒将与吉利合作在中国成立网约车合资公司负责乘车和汽车共享服务。双方将各持50%的股权。

同时,大众成立子公司Moia,提供短途摆渡汽车服务,试运营期间共有3500人尝试使用,下一步将使用户群扩大到15000人。与传统出租车行业相比,Moia公司提供的汽车需要停放到固定的停放点,但却可以自行确定价格和运营时间。

除了直接进军网约车外,不少车企还通过投资的方式与现有平台合作。2018年6月,丰田向东南亚网约车平台Grab投资10亿美元,以加深双方的合作关系。

参与出行市场,除了是传统车企纷纷觉醒而打响的一场自卫反击战外,会不会是一桩有利可图的生意?在上汽、吉利、北汽等传统车企纷纷入局之后,出行领域又会发生怎样的变化?


网约车市场前景广阔 传统车企独具优势


出门前先叫辆网约车,到楼下车已经停在面前,上车即走。这种高效、便利的移动出行方式受到越来越多消费者的青睐,网约车行业也逐渐成为传统汽车厂商争先布局的热门行业。

互联网出行市场的需求一直很旺盛。据公 安部数据,截至今年6月底,全国机动车保有量为3.19亿,而机动车驾驶人数量达3.96亿,至少有7700万人有驾照没有车。驾照持有人的性别比例也很不均匀,约七成男性三成女性,意味着有相当数量有出行需求的女性尚未获取驾照,必要时需要依靠网约车平台出行。这些条件都给了传统车企投入共享汽车和网约专车的理由。

对此,城市交通出行专家徐康明表示,目前来看,汽车制造行业的总趋势,是传统车企从过去卖产品逐渐向卖服务转化。


1、网约车用户习惯已经形成


在滴滴和快的的补贴大战中,用户养成了网约车和在线支付的使用习惯。这对于后 入局的企业来说整体利大于弊。弊在于争夺市场获得用户认知比较辛苦,利在于用户习惯已经形成,不用花太多功夫在烧钱的市场培育工作上,专注服务模式即可。

网约车在发展之初绕开了现行审批模式,加之自身有很多不完善,引发了一系列社会问题。正是持续的争议与社会关注,政府开始正视网约车的影响,随着政策议程的不断推进,网约车逐渐获得了合法地位。

此时传统车企进军网约车行业赶上好机遇了。


2、财大气粗传统车企可避免资金问题


从2012年创办至今6年,2018年初,滴滴已完成了16轮融资,累计资本超240亿美元,拥有100多家投资者。仅在2017年一年内,就融资95亿美元。

滴滴出行CEO程维透露滴滴6年来还没有实现过盈利。仅2018年上半年,滴滴整体净亏损就达40.4亿元人民币。

因此出行市场需要大量的资金支持,而车企自身就拥有足够的资金,这是创业公司不具备的。共享汽车行业刚刚兴起,巨头还未诞生,所以赢得了许多创业公司青睐的领域,相比而言,传统车企的入局具备更多的先天优势,这也能很好地解释为何有一些共享汽车创业者因为成本控制没做好,刚刚入局就遭遇了失败的现象。

2017年3月,友友用车因持续亏损倒闭;10月,EZZY宣布解散;2018年5月,麻瓜出行停止服务……共享汽车采购和投放的成本,完全不是共享单车那种打法可以承受的。如果由汽车企业来做共享汽车,在运营过程中就不会被拖垮,更不会因为采购成本巨大而面临资金短缺的风险。


3、对车辆有更大的控制权


传统车企的出行平台可以凭接近成本的价格拿到车,在投放、维修上也有更低的成本。具有传统车企背景的平台与纯互联网出行平台相比形成的价格优势可以长期存在,比一般的价格战更具战斗力。


4、品牌曝光效果不一般


入局互联网出行,传统车企不但有优势,还能带来很多好处。

无论是网约车还是共享汽车,基本都具备使用人次高、媒介关注度高等特点,这对于品牌的宣传很有效。

虽然由于网约车和共享单车使得被采用的某款车型不再具有个性化的标签,但如果具备了良好的外观和体验,也就能树立品牌形象,长远看对各车型的销售和企业的发展会有带动作用。

介入出行市场还可以帮助车企直接触达用户,有利于更便捷地获取数据和信息。用户的出行信息、城市的交通状况,可以为平台的收费算法和基础设施(线下维修点、停车位、充电桩)建设提供准确的依据。用户也可以方便地反馈车辆信息,帮助企业实现研发、设计、生产等各方面的优化。


5、传统车企拥抱互联网,可能吸引巨头参与


传统车企如果不布局出行领域的话,在产业链中的话语权会降低,甚至可能沦为纯粹的供应商,因为出行平台掌控了很大的影响力。

但出行平台光有车也不够,发展过程中必然需要互联网巨头的流量和渠道。想想微信和支付宝为滴滴和共享单车提供的流量就知道,与腾讯、阿里的合作是必然之举。从腾讯、阿里投共享单车、网约车的热情就能看出,将来车企的出行平台如果得势,也会是他们重点关注的对象。

专车和共享汽车们接入谁家的支付工具,使用谁家的地图和导航服务,向用户推荐谁家的外卖平台,最后一公里提供谁家共享单车的信息,用谁的城市服务查罚单,车载音乐、FM、智能音箱用谁的……小小一台车,可以释放出巨大的能量。 基于具体业务的布局,最终也会发展到车企的出行平台与互联网巨头在数据挖掘、云计算和智慧交通上的合作。

出行平台背靠车企资源的同时,通过与互联网巨头的合作能让自身获得更快的发展,加速行业洗牌,或许还会推动互联网出行领域新一轮大战的到来。


滴滴四面楚歌 还能撑多久


根据贝恩咨询发布的出行报告数据,仅2017年中国网约车市场的交易规模就已超世界其他各国的交易总和,预计到2020年中国网约车市场规模将达到720亿美元,与2015年相比增长11倍。巨大的市场潜力是使得网约车行业的竞争从未停止过,从最早的网约出租车到快车再到专车,踩着无数先驱者的“尸体”终于成就了滴滴这个出行领域的巨头,根据艾媒咨询今年4月发布的《2017-2018中国网约车行业研究专题报告》的数据显示,2017年滴滴出行以58.6%的渗透率,位居各平台之首,远超其他网约车平台。然而在网约车开始进入新一轮的洗牌中,滴滴将面临的挑战将是前所未有的。

目前来看,传统汽车制造商做出行已经是必然趋势,上汽集团自然不会错过。有知情人士表示,和吉利曹操专车的模式相同,上汽的模式应该也会是自营,“平台不以盈利为目的,而是要积累数据”,目前在于自动驾驶。

不过,转型出行已经是大势所趋,分析机构 IHS Markit 副董事长丹尼尔·耶金在一份声明中表示:“未来汽车行驶的里程将大大超过现在,但消费者购买的汽车数量却越来越少,这将是汽车业未来的新定义要素,而转变才刚刚开始。”这也正是自动驾驶网约车,为未来出行所带来的新趋势。

其次,从滴滴本身的发展路径来看,滴滴初衷是打着“共享出行”的名义成为出行方式的集成商,但随着网约车体量不断增大以及共享经济弊端的显现,滴滴对网约车的管理已接近失控。比如本应该最具有共享性质的顺风车业务,因为滴滴的不作为,出现了多起顺风车主伤人事件,并最终导致顺风车业务下线。而另一项走高端的专车业务也问题频发,同时司机收益也越来越少,甚至出现了无车可用的尴尬局面。





滴滴似乎也意识到了平台模式的问题,自营车辆必然是网约车的下一个业务形态。2018年6月29日,滴滴推出了独立专车品牌“礼橙专车”,将司机和车都纳入平台直接管理,提升用户体验和安全性,但随之带来的是高昂的用车费用。

现在面对传统车企扎推进入网约车市场,带着自己的车和庞大的资金支持,滴滴还能拿出什么招数应对?

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